Provkörning: Kia e-Niro

Provkörning: Kia e-Niro

Vi har provkört Kia e-Niro, den koreanska biltillverkarens helelektriska SUV. På pappret är detta en av de bästa elbilarna just nu, med ett stort batteri på 64 kWh (finns även i en mindre variant på 39 kWh) och med hyfsat låg energiförbrukning (173/167 Wh/km). Dock inte lika bra som syskonbilen Hyundai Kona som ligger på runt 160 Wh/km trots att den är byggt på samma plattform.

Hyundai Kona och Kia e-Niro är mycket lika till storlek och form, men det finns lite skillnader. e-Niron är lite elegantare och Konan är lite mer lekfull. e-Niron marknadsförs mest i mörka färger och Konan i en glad grön, röd eller blå variant. Det ger en indikation om de olika målgrupperna som koncernen försöker nå med de olika bilarna.

När man provkört båda bilarna inser man hur lika de är, även om en del funktioner har flyttat runt på instrumentbrädan. Personligen tycker jag att e-Niro är lite snyggare än Kona, men å andra sidan tyckte jag bättre om accelerationspedalen i Konan som på ett bättre sätt följer hur jag "gasar". e-Nirons pedal är lite känsligare och tenderar att reagera lite för mycket på väldigt små fotrörelser vilket ger en lite ryckig känsla i framdriften.

Kia och Hyundai har kommit väldigt långt med sin elbilssatsning och ligger långt före de flesta andra tillverkare på marknaden. Hyundai Ioniq är tex en av de mest energieffektiva (153 Wh/km) elbilar du kan köpa, dock med ett mycket litet batteri. Kias nya modell, EV6, är nyligen presenterad och kommer släppas senare i år. De koreanska tillverkarna är alltså verkligen på hugget och det ska bli intressant att följa deras utveckling.

Visa inlägget
El-bilars räckvidd (verklig) januari 2021

El-bilars räckvidd (verklig) januari 2021

Det har blivit ett nytt år och mängder av nya elbilar har blivit tillgängliga för köp sedan vår senaste kartläggning av räckvidder.

Nytt för i år är att vi bara tar med bilar som finns att köpa redan nu. Tidigare har vi även tagit med bilar som presenterats men ännu inte släppts. Nu är utbudet såpass stort att man inte längre behöver vänta med att köpa el-bil. Det finns tillgängliga bilar i en mängd olika räckvidder nu.

Nytt för den här gången är att vi använder verklig räckvidd istället för räckvidd enligt WLTP-standarden. De siffrorna som presenteras ovan är alltså vad du kan förvänta dig att få ut av batteriet i verkligheten. Tänk dock på att temperatur, körstil och däck påverkar räckvidden.

Som vanligt är Tesal i toppen, men nu har Volkswagen släppt sin ID.3 och börjat knappa in.

Räckviddsdatan kommer från EV-database.

Visa inlägget
God jul från El-bil

God jul från El-bil

Vi här på El-bilsredaktionen önskar alla våra läsare en riktigt god jul och ett gott nytt år.

Det har varit ett fint år för el-bilarna i Sverige, med många nyregistreringar och laddstolpar ploppar upp som svampar ur marken.

Visa inlägget
Volkswagen e-Golf fick motorhaveri första testdagen

Volkswagen e-Golf fick motorhaveri första testdagen

Vi på El-bil.se har fått tag på en Volkswagen e-Golf för ett lite längre test. Vi hyr bilen via Europcars korttidsleasing där man i praktiken hyr en bil månadsvis, så länge man vill. Ett bra sätt att ha bil om man inte vill binda upp sig på ett leasingavtal på minst 2 eller 3 år.

Tyvärr fick vi lite problem med bilen redan första dagen. Efter att ha hämtat ut bilen tog vi en tur söderut på cirka en timme. Vi hade tänkt att besöka ett vackert naturområde på västkusten för att ta lite trevliga foton och få testa bilen både på motorväg och på mindre vägar.

När vi ligger och kör på motorvägen plingar det plötsligt till i kupén, bilen bromsar in och en varningslampa börjar lysa i instrumentpanelen. Det står EPC i rött på panelen. Efter att paniken lagt sig lite, inte så kul när bilen helt plötsligt tappar fart på motorvägen, inser vi att bilen tappat fart på grund av att farthållaren kopplats ur. Eftersom man normalt kör i läge B (break) för att få tillbaka kraften till batterierna när man retarderar blev effekten att bilen bromsade av sig själv när farthållaren kopplades ur.

Vi kör av på nästa avfart för att undersöka felet och stannar till på en parkering. Jag som precis har läst nyheten om att Polestar fått återkalla samtliga bilar på grund av ett fel i strömförsörjningsmodulen tänker direkt att felet beror på något sådant. Men vi slapp i alla fall att få stopp på motorvägen så min gissning är ändå att det bara är ett fel i ett kontrollsystem eller en sensor. Vi testar helt enkelt med att stänga av bilen och starta den på nytt. Den är dock död. Tändningsläget går igång men varningslampan lyser och bilen går inte att köra.

Varningslampan är inte så tydlig med sitt "EPC" så vi får ta fram instruktionsboken. EPC betyder mycket riktigt att det finns ett fel i strömförsörjningssystemet, Electronic powertrain control står förkortningen för. Rekommendationen enligt instruktionsboken är att låta en verkstad titta på problemet.

Vi ringer Europcar och hör med dem vad de vill att vi gör med bilen. De tycker att bärgning är enda alternativet. Men samtidigt som vi sitter i telefon och beskriver problemet fortsätter vi att testa att starta bilen och plötsligt går den igång. Då kommer vi överens om att testa att köra vidare och återkomma om felet återkommer. Som du säkert kan gissa efter att ha sett bilden ovan så återkommer felet. Nu kör vi på småvägar på landet i låg hastighet så nu är det inte lika obehagligt när felet återkommer. Samma sak händer även denna gång, först går bilen inte igång, den varnar, men efter några minuter fungerar den igen.

Att köra runt i en bil som beter sig så här och med ca en timme hem på motorvägen känns det för osäkert att chansa så vi pratar återigen med Europcar och beslutar att en bärgning är nödvändig. Allt funkar smidigt och bärgaren kommer inom en timme. Med bilen på flaket får vi åka bärgningsbil hela vägen tillbaka till Volkswagens verkstad.

Vi får en ny bil direkt på plats och kan fortsätta vår testning med en likadan, men blå, bil.

Uppföljning

Den nya bilen har uppvisat ett liknande fel. När vi körde på motorväg med farthållare plingade det plötsligt till i kupén, farthållaren koppade ur sig och varningslampan EPC tändes. Efter stopp på en bensinmack(!) gick den dock igång igen utan varning.

Min gissning är att det är något problem med farthållaren eller sensorerna till farthållaren. Vi har helt låtit bli att använda farthållaren sedan felet hände även på den nya bilen och har inte upplevt felet på nytt.

Det hade varit mycket intressant att få reda på vad det egentligen var för fel på bilen, men när vi varit i kontakt med Europcar om detta säger de att Volkswagen "inte kunde hitta något fel". Det låter lite konstigt tycker jag, då bilen borde ha loggat ett sådant här allvarligt fel. Om Volkswagen hade kunnat läsa ut att farthållaren eller en farthållarsensor reagerat oväntat eller felaktigt och isolerat felet hade det känts tryggare att köra bilen. Nu när felet fortfarande är outrett vet man ju inte om det plötsligt kan dyka upp igen.

Killen på Europcar som tog emot den trasiga bilen och gav oss en ny sa att EPC "kan var en uppsjö olika fel".

Sammanfattningsvis så är vi nöjda med hur Europcar hanterat det hela, men vi har ju väldigt svårt att rekommendera en e-Golf efter det här. Vilket är synd för det hade egentligen varit ett bra alternativ för många som bara vill ha en vanlig, lagom, bra bil som råkar gå på el.

Visa inlägget
Hyr en Tesla med Move About i Göteborg

Hyr en Tesla med Move About i Göteborg

Är du nyfiken på att provköra en Tesla kan du såklart besöka Tesla och provköra hos dem, men inte mer än ca en timme. Vill du provköra lite längre än så, kanske under en hel dag eller helg så går det att hyra en Tesla via elbilspoolen Move About. Du kan såklart hyra bilen bara för att du behöver en bil med lång räckvidd också, men priset är lite högre än för andra bilar i poolen så min gissning är ändå att denna Tesla mest går som prova-på-bil.

Move About är egentligen en bilpool som funnits ganska länge, och som alltid enbart haft elbilar. Nu när Sunfleet, eller M som de kallar sig, slutat helt med elbilar är Move About ett mycket bättre alternativ. Förhoppningsvis har du en Move About-pool i närheten av din bostad eller arbete så att du kan bli medlem. Priserna hos Move About är mycket bättre än hos gamla Sunfleet. En månadskostnad på ca 100 kr och förmånliga tim-, halvdag, heldag och helgpriser. De flesta bilar verkar vara Nissan Leaf, men det finns alltså några Teslor och skåpbilar också. Kolla in deras hemsida för mer information.

I Göteborg har Move About en Tesla på Lindholmen. Det är en vit modell 3 Long range. Priset just nu är 695 kr för 5 timmar eller 1295 kr för ett dygn. Det krävs även ett medlemskap som kostar 99 kr/mån.

Visa inlägget
Ladda gratis med ICA Ladda

Ladda gratis med ICA Ladda

I Hovås utanför Göteborg har ICA satt upp några laddstolpar för laddning av el-bilar. När man kommer fram och har ställt sig på en laddplats är det ganska mycket instruktioner att läsa igenom och det finns några olika alternativ för att ladda: Laddkort, app och betalkort.

Men när man försöker med de olika alternativen är det besvärligare än det behöver vara. Det första alternativet, "ICA Laddkort", har vi inte så det kan vi inte använda. Nästa alternativ heter "ICA Ladda-appen" så den laddar vi ner. Men för att kunna starta laddningen behöver vi registrera oss eller registrera ett kreditkort. Att registrera ett kreditkort verkar inte fungera för laddningen ska vara gratis(?) och att registrera ett konto kräver att man för över 200 kr till ICA. Det tycker vi är lite dyrt för att bara testa att ladda.

Sista alternativet är "Betalkort" och då ska man gå till en speciell sida hos eon. Här möts man av samma registrering som i ICA Ladda-appen. Men man får se att det är gratis att ladda. Så tillslut kopplar vi bara in bilen och då börjar den ladda så alla instruktioner var helt onödiga!

Nästa gång vi kommer till eon-laddare ska vi börja med att bara koppla in bilen och se vad som händer. Det går ju till och med fortare än att läsa instruktionen 🙂

Tack till ICA Kvantum Hovås för några gratis kW!

När vi kom hem kollade vi upp det här med eon och ICA och det verkar som det är eon som levererar både laddstolpar och appen till ICA. Så istället för att registrera sig i ICA Ladda-appen verkar det som man kan registrera sig i EONs motsvarande app, EON Drive. Man får som sagt deponera 200 kr till kortet, men man får å andra sidan tillgång till ett helt laddnätverk och lägre priser om man registrera sig. Vi har hittat laddpriser på 1,50-6 kr beroende på laddhastighet i EONs nät.

Visa inlägget
Vi testar InCharges billiga snabbladdare i Trollhättan

Vi testar InCharges billiga snabbladdare i Trollhättan

I Överby köpcentrum i Trollhättan har InCharge och Trollhättan energi en snabbladdare med två platser. Det ser ut som man förberett för tre platser, men inte byggt klart den tredje ännu.

Snabbladdarna har en effekt på 50 kW och priset är endast 2 kr/kWh vilket är ganska lågt jämfört med många andra snabbladdare. Det finns både CCS2 och CHAdeMO-kontakter på laddarna.

Vi har InCharge-laddare på hemmaplan så vi hade redan ett laddkort för detta system. Det enda vi behövde göra var att koppla in bilen och visa kortet, sen var laddningen i gång. Efter en sväng på köpcentret på ca 30 minuter kunde vi köra vidare.

Enligt vårt laddkort laddade vi under 32 minuter 17,27 kWh. Anledningen till att vi inte laddade med 50 kW är antagligen för att vår Volkswagen eGolf har ett så litet batteri och därför kom upp i 80% laddning. Efter 80% går laddningen långsammare för att skydda batteriet.

Visa inlägget
Provkörning: Renault Zoe, First edition

Provkörning: Renault Zoe, First edition

Renault har släppt första versionen av sin lilla el-bil "Zoe". Den här varianten kallas Edition One och är något mer utrustad än vad standardvarianten kommer att vara sedan. Tex har den ett 52 kWh stort batteri vilket ger en realistisk räckvidd på ca 310 km.

Kupén överaskar och är en bra avvägning mellan klassisk bilinredning och modernt nytänkande. Det finns många fysiska knappar för vanliga funktioner, men även två stora skärmar för infotainment och körkontroll.

"Växelspaken" sitter i mittkonsollen och erbjuder som på de flesta el-bilar regenerering av energi genom att bromsa med motorn.

Körupplevelsen är bra. Känslan i accelerationspedalen är en av de bättre av de el-bilar vi provkört. Bilen följer min avsikt bra, till skillnad från tex Kias e-Niro som var rätt hackig i körningen med regenerering påslaget på högsta läget.

Zoe är en liten bil men med en ganska häftig prislapp. Ca 400 000 kr får man ge för en sådan här bil och då kanske man kommer överväga en Volkswagen ID.3 istället.

Visa inlägget
Provkörning: Volkswagen ID.3

Provkörning: Volkswagen ID.3

Det har tagit väldigt lång tid, men nu finns äntligen Volkswagens ID.3 för provkörning i Sverige och vi på el-bil.se har provkört den.

Volkswagen ID.3 har blivit försenad flera gånger och även nu när bilen har levererats till återförsäljarna i Sverige saknas viktiga funktioner eftersom mjukvaran ännu inte är klar. Tex saknas CarPlay för att kunna ansluta en iPhone. Preliminärt ska dessa funktioner levereras under nästa år.

ID.3 är Volkswagens första modell som är byggd på den nya el-bilsplattformen MEB. Flera nya modeller baserade på samma plattform kommer att lanseras den närmaste tiden, framförallt ID.4. Andra bilmärken i Volkswagen-familjen, Audi, SEAT och Skoda, ska också dela på denna plattform så man kan tänka sig att Volkswagen har satsat hårt på denna plattform.

ID.3 är storleksmässigt som en Golf, men med en trubbigare front, längre hjulbas och högre gång. Designmässigt har jag svårt att bestämma mig för vad jag tycker. Den trubbiga, korta, platta fronten är distinkt och "motorhuven" är uppdelad i flera delar med en större del i plast. Detta designval ger bilen ett nytt och modernt intryck men ser också lite konstigt och ofärdigt ut.

Intrycket i kupén är över förväntan. De officiella bilderna har höjt mina förväntningar men när jag sett andras provkörningar på YouTube och jag blivit besviken på vad jag sett. I verkligheten är kupén helt okej. Modern och åt det minimalistiska hållet. Hela instrumentbrädan har krympt jämfört med Golfen och instrumenten har lyfts ut från brädan och getts intrycket av att sväva i luften. Detta gör kupén väldigt luftig. Sätena i denna Life-modell är väldigt bekväma och sköna att sitta i.

Officiell sida: Volkswagen ID.3

Visa inlägget
Provkörning: Tesla Model 3

Provkörning: Tesla Model 3

Nu har vi på El-bil fått chansen att provköra en Tesla Model 3 Long Range.

Tesla gör vackra bilar. Det är snygga linjer, elegant och modernt och med en hint av sportbil. Strömlinjeformat för att maxa effektiviteten och därmed räckvidden på batteriet.

Personligen tycker jag att modell 3 är lite för mycket sportbil och lite för lite SUV. Men det är såklart en smaksak. Tesla verkar dock inse att fler kanske tycker så och modell Y rättar till precis det här. Modell Y är aningen högre i taket, aningen högre gång, har en större bagagelucka och något modernare frontutseende.

Modell Y är dock nästintill identiska med modell 3 interiört. Och det är helt rätt eftersom modell 3 är helt överlägset snyggast i kupén av alla el-bilar vi testat. Med sin extrema minimalism liknar den här bilen mer en konceptbil än en riktig bil.

Ratten finns kvar, körriktningsvisaren och pedalerna också, men sedan är det inte mycket mer än en riktigt stor och detaljrik skärm.

På instrumentbrädan finns inga knappar eller vred alls. Ratten har två kontrollreglage i form av hjul som går att snurra och trycka i sidled. ”Växelspaken” är en spak till höger om ratten. Resten sköts via skärmen.

Jag tycker att skärmen fungerade mycket bra. Gränssnittet är enkelt och tydligt. De viktigaste funktionerna går att komma åt och förstå även när man kör och vill hålla ögonen på vägen. Det finns genvägar till det viktigaste i nederkant av skärmen. Tex klimatanläggningen och radion.

I alla andra bilar jag provkört i år har det visserligen varit trådlösa nyckelsystem men ändå en startknapp. Jag har stört mig lite på det, att behöva lägga i parkeringsläget, dra parkeringsbromsen och behöva stänga av bilen. Det är för mycket knappande varenda gång man kört klart.

I denna Tesla trycker man bara på P på höger spak och sedan kan man lämna bilen. Den sköter sig själv och låser sig när man lämnar den.

Alla som provkört en el-bil har fått uppleva känslan av full acceleration så fort man trycker på pedalen. Så är det även med Teslan men på en helt annan nivå. 0 till 100 klarar den här bilen på 4,6 sekunder! Att trycka på ”gasen” i den här bilen är en upplevelse!

Köregenskaperna är fantastiska. Den här bilen (samt Performance-modellen) har fyrhjulsdrift med två separata motorer och digital styrning av kraften mellan hjulen. När vi provkörde bilen på en grusad skogsväg i rejäl lutning slirade den inte till en enda gång. En ovanlig känsla att ha så bra grepp med en bil.

Även när det kommer till räckvidd på batteriet är Tesla ledande i världen. De flesta topplaceringar på listan över längst räckvidd innehas av Teslas olika modeller. Modell S leder och sedan kommer modell 3. Den enda andra tillverkaren som närmat sig ännu är Hyundai med sin Kona på 64kWh.

Däremot är det många tillverkare och modeller på gång. Tex kommer nya iD3 från Volkswagen att ha en räckvidd på 450 km. Den går dock inte att provköra än och de allra första bilarna har nog inte nått Sverige än.

Sammanfattningsvis kan man säga att Tesla modell 3 är klart överlägsen alla andra el-bilar vi provkört i år om man tittar på exteriör design, interiör design, effektivitet, räckvidd, laddning, körupplevelse och köpupplevelse. Men priset är fortfarande en bromskloss för många. Ca 700 000 kr får man betala för den här modellen. Vill man ha självkörningsförmåga, vinterdäck ochnpn annan färg än vit får man lägga till ytterligare 100 000 kr. Det gör att den här bilen inte kommer att locka så många privatkunder. Men som förmånsbil eller tjänstebil kan den nog bli desto vanligare.

Läs mer på Teslas sida

Få 1500 km gratis Supercharge-laddning vid köp av en ny Tesla! Använd följande länk: Tesla (rekommendationslänk)

Visa inlägget